当电四驱遇上冰雪高原，猛龙如何Carry折多山？

318一直以来都是当电多山每一个人的圣地 ，“此生必驾318”的驱遇口号深入人心，对于318国道而言，上冰选择一台适合的雪高车是陪伴自己旅途是再重要不过的选择
，在路上，原猛我们能看到的龙何除了普拉多陆巡 ，还有国产的当电多山坦克300 ，但是驱遇作为硬派越野车 ，的上冰确能够征服这些极端路况，但是雪高却难以兼顾城市家庭使用。而今天，原猛我们体验到了一款既能够搞定生活的龙何油盐酱醋 ，也能够去诗和远方的当电多山车：哈弗猛龙。近日 ，驱遇哈弗全民四驱挑战赛在四川省雅安市开启，上冰我们开着哈弗猛龙从雅安到折多山，感受这款定位硬派的SUV在高海拔路况的越野能力和稳定性。猛龙在10月份上市销售 ，售价16.58-18.38万元 ，定位新能源越野SUV 。作为新能源越野SUV，不得不提到长城汽车的混动技术：Hi4  ，采用一台1.5T混动专用发动机，最大功率132千瓦 ，最大扭矩243牛米，采用的是双电机布局，前70千瓦后150千瓦 。在高速路段的驾驶过程中，猛龙的动力还是十分充沛的 ，无论是纯电还是智能混动 ，足够充沛的动力储备能够支持猛龙在高速路段比较畅快的超车和加速。当然这台车更多的重心还是要放在高原的非铺装越野路面上。作为一台20万元以内的SUV，猛龙采用了后桥电控差速锁并拥有独立的物理按键 ，除此之外 ，猛龙接近角24°、离去角30°，最小离地间隙200毫米
，涉水深度560毫米，最大爬坡60%，在海拔四千多米的高原上，得益于电驱的加入，我们很难感受到动力的折损，与平原的动力输出几乎一样
，本身比较硬核的通过性数据让我们能够放心的踩下油门放肆在高原的越野路面上 ，至少能够感受到动力的持续输出，同时底盘强大的支撑性也能够让车内的乘客不会感受到特别难受。前文提到，猛龙在高原上依旧生龙活虎的最大功臣是电驱，除了对于越野性能和对抗高原反应的帮助 ，这套混动也能够加强燃油经济性。整车智能混动拥有3擎9模的动态切换与智能能量管理系统 ，不管是在市区高速还是高原
，可以支持直驱、纯电 、并联两驱四驱切换等不同的工况，实现最优的运行工况。这样的好处配上猛龙
，能让用户既体验到越野和动力带来的乐趣，也能够让用户免去高油耗的痛苦。这台车的电池是来自长城汽车的大禹电池，根据配置不同 ，拥有27.54和19.09度的流程讨论 ，纯电续航WLTC工况下115公里，采用核心PACK管理技术，采用蜂巢CTP2.0(LCTP)方案 ，冷板代替上盖提高集成;电芯直接入箱 ，弱化端板特征，电气分区独立密封设计；PACK结构件减少约10%，体积利用率提升5%，整包热失控保证不起火 。再来说外观，猛龙在外观方面一定是将硬这个词贯彻到了方方面面 。整车平直的线条和铆钉装饰，以及复古圆形前大灯配合大尺寸的硬核中网
，透露出慢慢的硬核越野风 。侧面延续了方正的设计 ，加上外挂备胎车长达到了4米8 ，可能是比较平直的线条，整个侧面并不会觉得过长，反而会很紧凑
，车尾依旧是方格状的矩阵大灯 ，一股子硬派的风，在折多山的非铺装路上
，猛龙的外观毫无违和感
 ，反而我们都觉得就是为这个环境而生。不得不说 ，哈弗猛龙动力强大 ，整车的硬件能够支撑用户想小小放肆一下的需求，同时混动的加入 ，把四驱的性能发挥到极致，也能够保持比较优秀的油耗，对于每一个为了柴米油盐而奔波
，内心却充满诗和远方的人而言 ，太有诱惑力 。